齿比/踏频/时速
齿比与踏频
踏频计算
齿比与速比
常见车型齿比
其它
SP8/SP18/MP18变速比
齿比与踏频
关于选择齿数比（牙盘齿数和飞轮齿数的比率）
当使用大齿数比时，踏频小，腿部用力过度，增加膝盖负担。经常有人用大牙盘带小飞轮，左一晃右一晃的费力蹬踏，以为这样速度快。其实在体力严重不足时，踏频不够高，力量消耗很快，这样骑行反而更慢，骑行时间稍长，就会觉得膝盖疼痛。
建议选择小齿数比，即选择中小牙盘，配合大飞轮骑行，减小蹬踏力量，增加踏频，双腿轻快，膝盖自然少受伤害。具体选择怎样的牙盘和飞轮搭配，根据自己的感觉找出恰当的组合。
关于合适的踏频，国际上参加环法比赛的在110~130，这是体力狂人；一般专业或长期骑行的踏频在90~110，这是体力牛人；我们一般体力的适宜踏频在70~90，有人建议体力弱的在70即可。
这样我们就有选择了，选择踏频70，牙盘和飞轮的搭配让你觉得轻松，膝盖较长时间和距离骑行不过于劳累，应该差不多。暂时不追求速度，等腿部力量增加后，再逐步增加齿数比。
踏频(每分钟蹬踏次数)=速度(每小时骑多少米)/(60分钟*齿数比*车轮周长)。
另外，齿数比越大越费力，踏频越小，蹬踏用力就越大，膝盖的压力就越大，腿部力量消耗也快，但心脏负担小。
而在一定范围内，齿数比小，踏频容易提高，蹬踏越轻松，膝盖压力越小，腿部力量消耗也慢，但心脏负担增加。
可以根据自己的骑行感受，保持合理踏频比如70——保证速度，选择合适的齿数比，使自己的腿、膝压力和心脏负担，维持在一个你可以承受的点上。但心脏负担增加不是坏事，只有心跳达到一定程度，才有锻炼意义。过高当然不好，你可以根据自己的实际感受来确认，感觉不好就及时调整。
保持踏频对长时间和长距离骑行是非常有用的，能让你在最省力的前提下，骑的更快更久。但需要长期练习，成为习惯。
踏频计算
测量你的自行车车轮的外径，就是转动一周的长度，具体方法可以用在地上推动测出等多种办法，因为不同尺寸的外胎的周长都不同
仔细数出你的自行车变速器前后齿轮的齿数，并用笔记下来。例如我的3X8速的山地车是前牙盘42-32-22，后飞轮是11-13-15-18-21-24-28-32
把齿轮数目计算出你的自行车后轮在脚踏转动一周时间将会经过的路程，计算公式为：
时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000
- 时速：单位公里每小时
- 踏频：每分钟转速
- 齿数比：牙盘齿数/飞轮齿数
- 车轮周长：单位米
懒人们的话，请下载后面的附件：在这个电子表格里已经设置好了计算公式，你只需修改黄色格子内的数字为你的自行车的数值（周长为米，3套组合的齿轮数）即可得到所需要的数值。得到的数值就是你的自行车在90踏频时间用不同齿轮组合所能达到的速度。（表后的其他110踏频和爬坡70踏频速度供参考）
将速度值写在一张小纸片上，贴在车把上，以便随时对照，我是这样打印在表格里再剪下贴上滴，并且我只写了常用的42和32配合最小的后飞5齿的速度。
去路上骑吧，当你用不同的齿轮组合时间，把你的脚丫转速蹬到纸条上所标示的速度值并保持住，比如我用前32齿和后13齿的组合保持在27公里，数值和纸条上的接近，那就是现在我的踏频达到了90了（平路状态）。
其实不用老是低头看,我的土办法用上几次之后,心里就记忆深刻了,一般在那个档位速度以踏频的方式应该是多少,所以纸条只是加深印象而已...最重要是记住每个档位的90踏频值时的速度值,并把那个档位骑到那个速度保持,再根据上下坡等情况调节档位以保持踏频...
KA062
如果想在6档状态下保持90的踏频，那么计算过程是：
轮子周长 = 1.5米（就是码表里的设定值换算成米）
牙盘齿数 = 52
6档飞轮齿数 = 14
计算结果是：1.5*（52/14）* 90/60 * 3600 / 1000 = 30
所以我只要在6档时维持30公里的速度就是90的踏频了。
SP8
SP8在6.7.8档踏频90的速度分别是：
6档：29.5km/h
7档：34km/h
8档：40km/h
KAA672
7档：48T-11T
时速＝踏频×60分钟×齿数比×车轮周长/1000
90踏频*60*(48/11.0)*1.206/1000=28.41km/h
80踏频*60*(48/11.0)*1.206/1000=25.26km/h
70踏频*60*(48/11.0)*1.206/1000=22.10km/h
齿比与速比
关于“齿比”与“速比”，供改折叠车的朋友参考
一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。
“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。
对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以现今普及率较高的大行折叠车SP8为例，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。
SP8这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。经过我本人和许多车友的实际测试，SP8这样的配置下，极速可以达到50km/h以上，爬越相当坡度的山路也一样可以胜任。SP8的这套系统，其实是从全尺寸运动自行车中移植过来的，并在20寸规格小轮折叠车中，被证明是切实可行的方案，足可作为其它20寸车型在传动变速系统配置方面的借鉴，使用者可视自己的实际需要进行合理的升级配置。
但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念―― “速比”！
齿比×轮径＝速比
（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。
其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的――速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强――这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。
按照速比的计算公式得出SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。
下面来对照一下9速玩家版Birdy配置情况：
Birdy为18寸轮径，9速玩家版中使用了Shimano的Capreo小轮车专用套件，牙盘为45T，飞轮为9-26T。
Birdy的最大齿比为45：9＝5；最小齿比为45：26＝1.73，仅从齿比来看，它的最大齿比、最小齿比都大于SP8的相应数值。若仅考虑这一个因素，从理论上可以认为，这个Birdy可以跑得比SP8更快、爬坡能力稍弱？而实际上，再引入轮径的影响、计算出“速比”后，就会发现情况有所不同了：
Birdy的最大速比：5×18＝90；最小速比：1.73×18＝31.14。
很明显，Birdy的最大速比、最小速比，都小于SP8，也就是说，如果在一条平路上趟开了跑，SP8由于比Birdy有更高的速比，所以就有可能跑出更高的极速；如果去爬坡，Birdy由于比SP8有更小的速比，所以就有可能爬上更陡的坡。。。。。。这么看来，这套专为小轮车而开发的Capreo套件，用在18寸轮的Birdy上面，齿比配合还是挺合适的――它本来就是一款比较趋向于山地车类型、具有更多山地车特性的折叠车。
再看另一款8速豪华版Birdy的配置情况：牙盘是专用的56T，飞轮为标准山地车型飞轮，11-30T。则最大齿比为56：11＝5.09，最小齿比为56：30＝1.867。最大速比：5.09×18＝91.62；最小速比：1.867×18＝33.6。虽然这个8速版Birdy的牙盘与飞轮齿数都有不同，但实际速比与9速版仍然基本保持了一致性。
忽然有了兴趣，再回头去研究一下16寸的大行折叠车YA612，因为这几天正有车友反复询问如何升级提速的问题。
YA612到手后使用时间不算长，却没少折腾。原配为52T牙盘、16T单速飞轮，骑上后的第一感觉就是空踏、使不上劲，脚蹬得飞快而车子却跑不快，原因自然是速比太低：齿比为52：16＝3.25，速比更是仅有3.25×16＝52。
于是乎进行改造升级。第一次升级，将后飞换为14T联体飞轮，之后速比提升为（52÷14）×16＝59.43。。。。。。有所提升，不过提升范围仍然有限，当时曾经骑着这辆升级为14T单飞的车，全程爬上了那座大蜀山，呵呵。。。。。。能适合于爬山的单速车，平路是肯定不行滴！
第二次升级，将后飞改为13T的喜玛偌内三速花鼓，换算成齿数后，这个内三速花鼓的高、中、低三段分别相当于9.525T、13T、17.68T（其由来可参见此贴）。这样第二次升级后的YA612，最大齿比为52：9.525＝5.459，最小齿比为52：17.68＝2.94；最大速比为5.459×16＝87.35，最小速比为2.94×16＝47.04。。。这时的最大速比，就比较接近于SP8、Birdy了，提速效果也确实是非常明显的；最小速比相对于SP8、Birdy来说仍有不足，内三速的速比范围毕竟有限，不过一般性的爬坡是可以应付一下的。
当然，以上所讨论的最大、最小速比，只是就极速性能与极端爬坡性能方面而言，在日常的平路巡航状态的骑行中，我们通常并不会用到变速飞轮的最小齿，对于SP8，我个人多用13T、15T（相信有不少车友的情况与我相似）；对于Birdy，多用11T。这个常用齿比、以及最终所形成的速比数值，基本可以作为单速车型进行合理配置的依据了。
具体计算一下：
当SP8使用13T时，速比为（53÷13）×20＝81.54；
当SP8使用15T时，速比为（53÷15）×20＝70.67；
当Birdy使用11T时，速比为（45÷11）×18＝73.64。
由此看来，最常用的速比范围，应该还是在70-80之间的范围了。这也就是说，倘若是单速车，也不妨以此为参考，结合不同轮径而作合理的齿比配置（当然也还有个人习惯等其它因素，在此略过）。
计算结果是最终得出来了，可还是有点不放心，再看看公路车的情况，是否会有很大差异呢？根据自己公路车骑行的惯用齿比，再次验证一下：
公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。个人的习惯是，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21。。。。。。哈哈哈，这段速比范围，居然在公路车上也可以套用！！！
以上所得的常用速比范围，供各位作为改装升级时的牙盘、飞轮配置参考，因为只要确定了实际需要的速比数值，将轮径、牙盘齿数或飞轮齿数代入公式中倒推回去，便可得知不同轮径上、所需要的最合适的齿比配置。
常见车型齿比
齿数比/时速
齿数比=牙盘T/飞轮T
时速＝踏频*60分钟*齿数比*车轮周长/1000/1000
excel计算表：Bike_gear_cadence_speed.xls
车型
档位
牙盘
飞轮
轮周长
轮组规格
齿数比
踏频
时速km/h
备注
SP18(KAC083)
2-9
56
11
1516
20
5.09
90
41.68
1-1
46
25
1516
20
1.84
90
15.06
公路飞，不适合爬山
MP18(KAA083)
2-9
56
11
1516
20
5.09
90
41.68
1-1
46
32
1516
20
1.44
90
11.77
山地飞，铝合金车架
MP18外销版
2-9
53
11
1516
20
4.82
90
39.44
黑色
1-1
39
28
1516
20
1.39
90
11.40
39牙盘+公路飞
SP8(KBC083)
8
53
11
1550
20
4.82
90
40.33
1
53
32
1550
20
1.66
90
13.86
SP8-46T
8
46
11
1550
20
4.18
90
35.00
改46T小盘
1
46
32
1550
20
1.44
90
12.03
KAA672
7
48
11
1206
16
4.36
90
28.42
接近SP8-6档
1
48
28
1206
16
1.71
90
11.16
比SP8-1更低
OYAMA FBI AX1
3-8
52
11
1550
20
4.73
90
39.57
2-8
42
11
1550
20
3.82
90
31.96
1-1
30
32
1550
20
0.94
90
7.85
SRA894
1-9
53
11
1357.5
20
4.82
90
35.32
1-1
53
32
1357.5
20
1.66
90
12.14
山地车最小齿比
1-1
22
32
2105
26*1.95
0.69
90
7.81
折叠车最小齿比
1-1
39
32
1550
20*2.0
1.22
90
10.20
SP8,20大苹果
折叠车最小齿比
1-1
39
28
1550
20*2.0
1.39
90
11.66
SP8,20大苹果
14折叠?
-
53
11
1050
14*1.50
4.82
90
27.32
车型
档位
牙盘
飞轮
轮周长
轮组规格
齿数比
踏频
时速km/h
备注
SP8
8
53
11
1550
20
4.82
90
40.33
7
53
13
1550
20
4.08
90
34.12
6
53
15
1550
20
3.53
90
29.57
5
53
18
1550
20
2.94
90
24.65
4
53
21
1550
20
2.52
90
21.12
3
53
24
1550
20
2.21
90
18.48
2
53
28
1550
20
1.89
90
15.84
1
53
32
1550
20
1.66
90
13.86
MP18外销版大盘
2-9
53
11
1516
20*1.75
4.82
90
39.44
2-8
53
12
1516
20*1.75
4.42
90
36.16
2-7
53
13
1516
20*1.75
4.08
90
33.38
2-6
53
14
1516
20*1.75
3.79
90
30.99
2-5
53
16
1516
20*1.75
3.31
90
27.12
主
2-4
53
18
1516
20*1.75
2.94
90
24.10
主
2-3
53
21
1516
20*1.75
2.52
90
20.66
主
2-2
53
24
1516
20*1.75
2.21
90
18.08
2-1
53
28
1516
20*1.75
1.89
90
15.50
MP18外销版小盘
1-9
39
11
1516
20*1.75
3.55
90
29.02
1-8
39
12
1516
20*1.75
3.25
90
26.61
1-7
39
13
1516
20*1.75
3.00
90
24.56
1-6
39
14
1516
20*1.75
2.79
90
22.80
1-5
39
16
1516
20*1.75
2.44
90
19.95
1-4
39
18
1516
20*1.75
2.17
90
17.74
1-3
39
21
1516
20*1.75
1.86
90
15.20
1-2
39
24
1516
20*1.75
1.63
90
13.30
1-1
39
28
1516
20*1.75
1.39
90
11.40
SRA894
1-9
53
11
1357.5
18*1.5
4.82
90
35.32
1-8
53
12
1357.5
18*1.5
4.42
90
32.38
1-7
53
14
1357.5
18*1.5
3.79
90
27.75
1-6
53
16
1357.5
18*1.5
3.31
90
24.28
1-5
53
18
1357.5
18*1.5
2.94
90
21.58
1-4
53
21
1357.5
18*1.5
2.52
90
18.50
1-3
53
24
1357.5
18*1.5
2.21
90
16.19
1-2
53
28
1357.5
18*1.5
1.89
90
13.88
1-1
53
32
1357.5
18*1.5
1.66
90
12.14
车型
档位
牙盘
飞轮
轮周长
轮组规格
齿数比
踏频
时速km/h
备注
12款美利达挑战者700小盘
1-1
22
34
2089
26*1.95
0.65
90
7.30
*
1-2
22
30
2089
26*1.95
0.73
90
8.27
*
1-3
22
26
2089
26*1.95
0.85
90
9.55
*
1-4
22
23
2089
26*1.95
0.96
90
10.79
*
1-5
22
20
2089
26*1.95
1.10
90
12.41
*
1-6
22
17
2089
26*1.95
1.29
90
14.60
CK-7080CSS 44-32-22T
1-7
22
15
2089
26*1.95
1.47
90
16.54
SRAM PG-950 11-34T
1-8
22
13
2089
26*1.95
1.69
90
19.09
11-13-15-17-20-23-26-30-34T
1-9
22
11
2089
26*1.95
2.00
90
22.56
11-12-14-16-18-21-24-28-32T
12款美利达挑战者700中盘
2-1
32
34
2089
26*1.95
0.94
90
10.62
2-2
32
30
2089
26*1.95
1.07
90
12.03
2-3
32
26
2089
26*1.95
1.23
90
13.88
*
2-4
32
23
2089
26*1.95
1.39
90
15.69
*
2-5
32
20
2089
26*1.95
1.60
90
18.05
*
2-6
32
17
2089
26*1.95
1.88
90
21.23
*
2-7
32
15
2089
26*1.95
2.13
90
24.07
*
2-8
32
13
2089
26*1.95
2.46
90
27.77
2-9
32
11
2089
26*1.95
2.91
90
32.82
12款美利达挑战者700大盘
3-1
44
34
2089
26*1.95
1.29
90
14.60
3-2
44
30
2089
26*1.95
1.47
90
16.54
3-3
44
26
2089
26*1.95
1.69
90
19.09
3-4
44
23
2089
26*1.95
1.91
90
21.58
3-5
44
20
2089
26*1.95
2.20
90
24.82
*
3-6
44
17
2089
26*1.95
2.59
90
29.20
*
3-7
44
15
2089
26*1.95
2.93
90
33.09
*
3-8
44
13
2089
26*1.95
3.38
90
38.18
*
3-9
44
11
2089
26*1.95
4.00
90
45.12
*
SP8/SP18/MP18
KBC083----就是我们说的SP8，中庸，通勤，铬钼钢架，大苹果2.0胎。
sp8后来升级分化P18，分两款：
KAA083----侧重舒适，铝合金架，1.75胎；
KAC083----侧重速度，铬钼钢架，1.35胎。
FAA083----也就是JP8，铝合金架，前后避震，适合追求更加舒适休闲的折叠骑友。
上述三种，sp8价格最便宜，JP8最贵。P18居中。
其它
关于SP8改牙盘
http://www.doyouhike.net/forum/cycling/547493,0,0,3.html
先骑个2千公里，再考虑改车的事。
首要的事，换刹车胶，前后都换，马上。原装的既啃圈又黑。
szredlion的人肉双盘：直接买个80块的39T硬铝小盘，拆掉P8的护盘，把大盘换到原来护盘的位置上，把小盘安到原来大盘的位置上，连盘钉都不用换，搞定，平路用大盘，带点纸巾，上山前用手换到小盘，不用前拨，不用换链条。
http://bbs.biketo.com/thread-369200-1-1.html
如果是因为对P8的爬坡能力不满意，给楼主一个另类的建议：网上买一个vitesse 46T的牙盘齿片，直接替换原车的53T齿片。俺就是这么干的。
事先也研究过网上的改双盘方案。P8前拨吊耳是适合P18那种56T/46T牙盘的，如果要用53/39T牙盘，需要把吊耳的孔磨大，稍不小心环磨断就麻烦了，除非加转接座。另外需要加牙盘、指拨 前拨、线管等。结果就是加了2个爬坡档（算算齿轮比就知道，53T和39T有6档是齿比相同的），而自己感觉原车的爬坡能力只是差了一点点，直接把53T换成46T应该就能省麻烦还省钱的解决问题（其他什么都不用加）
注：53-39的CNC盘片约120元，不用磨吊耳洞，加个中轴垫圈就可以了。
改完之后，踏频在90-100对应各档的速度，极速略差（反正俺也几乎不骑这么快），爬坡能力也足够轻松应付城市和周边的铺装路面坡度
楼主不妨也试试，也许就解决问题了，即便不满意再改双盘，损失的也就是一个46T牙盘片，60块钱吧
SP8轮周长：20×2.0 1550 mm 05、06、07款Speed P8